一般的な掘削機の構造には、動力装置、作業装置、旋回機構、制御機構、伝動機構、歩行機構および付帯設備が含まれます。
伝達機構は、エンジンの動力を油圧ポンプを介して油圧モータや油圧シリンダなどのアクチュエータに伝達し、作業装置を押して移動させることでさまざまな作業を遂行します。
歩行器
歩行装置は、クローラー フレームと歩行システムを含むシャーシです。主に、クローラーフレーム、歩行モーター+減速機とそのパイプライン、駆動輪、案内輪、支持輪、支持輪、クローラー、張力緩衝装置で構成されています。ショベルの重量を支え、駆動輪から伝わる力を牽引力に変換し、機械全体の歩行を実現する機能です。
フレーム アセンブリ (つまり、クローラー歩行フレーム アセンブリ) は、X- 形の構造を備えた一体溶接部品です。その主な利点は、高い耐荷重性です。-フレーム アセンブリは、左側の縦ビーム (つまり、左側のクローラ フレーム)、メイン フレーム (つまり、中央のフレーム)、および右側の縦ビーム (つまり、右側のクローラ フレーム) の 3 つの部分によって溶接されます。フレームアセンブリの重量は2トンです。
中央のスイベル ジョイントは、旋回プラットフォームとシャーシのオイル回路を接続する油圧コンポーネントです。これにより、旋回プラットフォームが任意の角度で回転した後でも、歩行モーターがオイルを正常に分配できることが保証されます。現在のスイベル ジョイントは 5 ウェイです [4]。
作業装置
作業装置は油圧ショベルの主要部分です。現在、SYシリーズショベルにはバックホー作業装置が搭載されています。主に停止面以下の土を掘削するのに使用されますが、掘削以外の最大切込み高さ以下の土を掘削することもできます。 , 掘削と積み込みにより、簡単な敷地の整地作業も行うことができます。掘削作業はⅠ～Ⅳ級の土の掘削に適しており、Ⅴ級以上では油圧ハンマーや発破手段が必要となります。
バックホー作業装置は、ブーム、スティック、バケット、ロッカー、コネクティングロッドなどの主要部品と、ブームシリンダ、スティックシリンダ、バケットシリンダなどの作業装置油圧パイプラインで構成されています。
送電経路表
1. 走行動力伝達経路：ディーゼルエンジン-カップリング-油圧ポンプ（機械エネルギーを油圧エネルギーに変換）-ディストリビューションバルブ-中央スイベルジョイント-走行モーター（油圧エネルギーを機械エネルギーに変換）-減速機-駆動輪 --履帯チェーンクローラ --歩行を実現
2. 回転運動の伝達ルート: 回転を実現するためのディーゼル エンジン-カップリング-油圧ポンプ (機械エネルギーが油圧エネルギーに変換される)-分配バルブ-旋回モーター (油圧エネルギーが機械エネルギーに変換される)-減速機-旋回リング-
3. ブームの動きの伝達経路: ディーゼルエンジン-カップリング-油圧ポンプ（機械エネルギーが油圧エネルギーに変換される）-ディストリビューションバルブ-ブームシリンダー（油圧エネルギーが機械エネルギーに変換される）-ブームの動きを実現
4. スティックの動きの伝達経路: ディーゼル エンジン-カップリング-油圧ポンプ (機械エネルギーが油圧エネルギーに変換される)-ディストリビューション バルブ-スティック シリンダー (油圧エネルギーが機械エネルギーに変換される)-
5. バケットの動きの伝達経路: ディーゼルエンジン-カップリング-油圧ポンプ（機械エネルギーを油圧エネルギーに変換）-分配弁-バケットシリンダー（油圧エネルギーを機械エネルギーに変換）-バケットの動きを実現
電力システムの構成と機能
吸気系-メッシュカバー→ホース→エアフィルター→ホース→ターボチャージャー→ホース→インタークーラー→ホース→エンジン
・排気系・・・スーパーチャージャー→エキスパンションジョイント→マフラー→エキゾーストパイプ
冷却システム-水タンク→ホース→サーモスタット→ウォーターポンプ→ディーゼルエンジン→ホース→水タンク
スロットル コントロール システム-ステッピング モーター → 減速機 → ウォーム ギア ドライブ → スロットル ケーブル → ディーゼル エンジン スロットル-高アイドル速度、低アイドル速度リミット スイッチ
·燃料システム --
燃料入口システム: 燃料タンク → ホース → ハンドオイルポンプ → 粗いフィルター → 細かいフィルター → ディーゼルエンジン
オイルリターン方式：ディーゼルエンジン→ホース→燃料タンク（オイルリターン量が比較的多いので部分冷却に使用）
